Форум кордовые самолеты  

Вернуться   Форум кордовые самолеты > Новости > Новости от администрации

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.05.2011, 19:41   #1
Baly
Super Moderator
 
Аватар для Baly
 
Регистрация: 22.06.2010
Сообщений: 101
Baly will become famous soon enough
По умолчанию Правила F2A с изменения 2011

ТОМ F2

ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ ПО КОРДОВЫМ МОДЕЛЯМ

В соответствии с томом ABR, параграфом 1.3.2, для всех классов F2 спортсмен должен предусмотреть уздечку безопасности, соединяющую ручку управления с кистью руки, и использовать её в течение всего полёта. Контрольное усилие прикладывается отдельно к уздечке безопасности, соединённой с кистью руки. Контрольное усилие прикладывается в соответствии с классом моделей.
4.1 Класс F2A – СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ
Примечание: Руководство по судейству класса F2A представлено в Приложении 4A.
4.1.1. Определение скоростной модели
Авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны оставаться неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полета.
4.1.2. Характеристики скоростных моделей
Максимальный рабочий объем двигателя (лей) …2,5 куб. см
Минимальная площадь поверхности (St) ….2 кв. дм/куб. см рабочего объема двигателя(-лей)
Максимальная нагрузка …. 100 г/кв. дм
Максимальный размах крыльев …100 см
Одной из точек определения размаха крыльев асимметричных моделей может быть линия действия тяги. См. Спортивный кодекс, том ABR, Раздел 4С, п.1.4.5.
Модель должна стартовать с земли.
Наличие глушителя обязательно. Минимальный внутренний объем – 50 куб. см. Максимальный внутренний диаметр выхлопного сопла – 6 мм.
Должна быть предусмотрена возможность эффективного выключения двигателя, так чтобы время работы на высоком шумовом уровне можно было ограничить до 20-30 секунд на полет.
Правило В.3.1 а) Раздела 4B не относятся к классу F2A.

4.1.3. Топливо
Топливо стандартной формулы для моторов с воспламенением от калильных и искровых свечей должно поставляться организаторами и состоять из 80% метанола и 20% смазочного вещества (касторовое масло).
Примечание: Топливо для двигателей с компрессионным зажиганием – без ограничений.
Перед каждой попыткой зачетного полета топливный бак должен быть промыт стандартным топливом.
4.1.4. Диаметр кордовых нитей управления
a) Допускается использование двух нитей, минимальный диаметр нити – 0,40 мм с допуском минус 0,011 мм
б) Не разрешается преднамеренное скручивание и/или соединение двух корд от точки выхода из модели до ручки управления. Корды должны быть отделенными друг от друга не менее чем на 5 мм в точке выхода из модели и не менее чем на 25 мм на ручке управления.
в) Корды должны быть круглыми в поперечном сечении и не должны иметь никакого жидкостного покрытия или покрытия из другого материала. Растворитель может применяться только с целью очистки.
4. 1. 5 Длина маршрута:
Мерная база для полета модели должна быть минимум 1 км. Радиус полетного круга должен быть 17,69 м (9 кругов = 1 км).
4.1.6. Испытание кордовых нитей (проводится для каждой попытки зачетного полета)
Радиус измеряется от оси вращения шарнирной опоры пилона до оси винта. Если используются два винта, в качестве базы измерения берется ось симметрии.

продолж./...
SC4_Vol_F2_ControlLine_11 Действительно с 1 января 2011 г. Стр. 14

При проверке длины кордовой нити применяется нагрузка, достаточная только для устранения провисания нити.
Ручка, корды и модель в сборе подвергаются испытаниям на нагрузку, в 50 раз превышающую вес модели; на такую же нагрузку отдельно испытывается и предохранительная петля, надеваемая на запястье участника.
В каждом случае натяжение должно быть приложено три (3) раза с медленным увеличением до максимальной нагрузки и быстрым сбросом. Усилие должно прикладываться к месту захвата, а не к месту крепления кордовых нитей (см. эскиз).
Диаметр кордовых нитей проверяется не менее чем в трех точках на разных интервалах по длине каждой кордовой нити.

4.1.7. Ручка управления и вилка пилона:
Пилон с опорами, как показано на эскизе, предоставляется участникам соревнования Организатором. Используемые вилка пилона и ручка управления обязательно должны быть тех же стандартных размеров, что указаны на эскизе. Расстояние между гибкой точкой крепления на ручке управления и точкой контакта горизонтального стержня на вилке должно быть максимум 6 мм. Горизонтальный стержень (ось вращения ручки) должен быть в постоянном контакте с вилкой пилона во время зачетных полетов.
Вилка пилона должна быть регулируемой по высоте в любой точке в промежутке 1100 мм – 1600 мм от поверхности земли и устойчиво закреплена. Обязательные размеры указаны на эскизе. Вилка пилона в своем наивысшем положении не должна отклоняться более чем на 20 мм при испытании ее на изгиб в горизонтальном направлении с нагрузкой величиной 250 ньютон.
Baly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2011, 19:44   #2
Baly
Super Moderator
 
Аватар для Baly
 
Регистрация: 22.06.2010
Сообщений: 101
Baly will become famous soon enough
По умолчанию

Уздечку безопасности, соединяющую запястье спортсмена с ручкой управления, должен обеспечить себе сам спортсмен и использовать ее во всех полетах.



4.1.8. Определение попытки
Попыткой считается, если пилот в течение 3 минут после стартового сигнала
не установил ручку управления на вилку пилона.
SC4_Vol_F2_ControlLine_11 Действительно с 1 января 2011 г. Стр. 15
4.1.9. Число попыток
В случае безуспешной первой попытки зачетного полета участник соревнований имеет право на вторую попытку.
4.1.10. Определение зачетного полета
Полет является зачетным, когда хронометристы включают секундомеры.

4.1.11. Число полетов

Каждый участник имеет право минимум на три и максимум на четыре зачетных полета. Количество туров должно быть заявлено до начала соревнования. Относительно процедуры жеребьевки см. Руководство по судейству класса F2A в Приложении 4A, правило 4.1.9 Жеребьевка порядка полетов.

4.1. 12 Количество помощников
a) Пилоту не разрешается получать информацию, передаваемую при помощи средств дистанционной связи, по время выполнения попытки/полета.
б) В зону соревнования допускаются два помощника и руководитель команды. Запускать и регулировать двигатель(-и) разрешается только членам команды (включая руководителя команды).
в) В случае неполной национальной команды в скоростном классе в качестве помощника(-ов) может действовать болельщик(-ки) при условии, что он (они) зарегистрирован(-ы) в качестве такового(-ых) для не более, чем одной национальной команды, на период с начала и до конца соревнования и при условии, что член(-ы) команды плюс помощник(-ки) не превысят количество трех человек.
4.1.13. Начало отсчета времени
Официальный отсчет времени начинается с момента, когда после установки ручки управления на вилку пилона модель, сделав два полных круга, снова проходит электронный датчик или маркер, расположенный на корме круга точно на хронометристов.

4.1.14. Высота полета
Во время зачетного полета высота полета не должна быть меньше одного и больше трех метров.
4.1.15. Аннулирование полета
Полет аннулируется, если:
а) во время зачетного полета пилот прикладывает любое физическое усилие с целью увеличения скорости полета модели;
б) в любой момент во время скоростного участка высота полета модели превышает 6 м или модель остается на высоте выше 3 м или меньше 1м более чем один круг;
в) во время зачетного полета отсутствует постоянный контакт с вилкой пилона;
д) во время зачетного полета происходит сбрасывание чего-либо с модели.
4.1. 16 Количество хронометристов и судей
а) Время должно засекаться либо тремя официальными хронометристами, оснащенными электронными хронометрами с разрешающей способностью 1/100 секунды, либо оптической электронной системой с равной или лучшей разрешающей способностью или точностью.
б) На чемпионатах мира и континентальных чемпионатах: в случае электронного хронометрирования должны использоваться две электронные системы. Одна система должна быть основной, и скорости, зафиксированные данной системой, должны использоваться в целях классификации. Другая система должна быть вспомогательной и служить в качестве обязательной резервной системы. Скорости, зафиксированные вспомогательной резервной системой, могут использоваться в целях классификации только в случаях отказа основной системы. В других соревнованиях обязательное дублирование автономной системы может осуществляться каким-либо другим электронным устройством или двумя хронометристами с хронометрами.
в) Судьи-регистраторы скорости, как минимум двое, должны контролировать поведение пилота и соблюдение высоты полета.
г) Для чемпионатов мира и континентальных чемпионатов должен назначаться старший судья для контролирования поведения хронометристов и судей.
Старший судья должен избираться из списка судей, номинированных национальными аэроклубами исходя из их профессиональных качеств и опыта, а затем одобренных СИАМ.
SC4_Vol_F2_ControlLine_11 Действительно с 1 января 2011 г. Стр. 16
4.1.17 Хронометраж
а) Индивидуальные результаты полетов, регистрируемые каждым официальным хронометристом и/или оптической электронной системой, должны фиксироваться в письменном виде и сохраняться старшим судьей или другим официальным лицом.

Ручное хронометрирование
i) При использовании хронометристов с хронометрами результат определяется по среднему арифметическому времени, показанному тремя хронометрами.
ii) Если время одного из хронометров отличается от ближайшего результата времени на двух других хронометрах более чем на 12/100 секунд или официальное лицо сообщает, что допущена ошибка, то среднее время определяется по показаниям двух других хронометров.
iii) Если показания времени на двух хронометрах отличаются более чем на 12/100 секунд от среднего или два официальных лица сообщают, что допущена ошибка, то данный факт должен быть незамедлительно сообщен участнику соревнования или его руководителю команды. После этого участнику предлагается выбор: либо использовать для результата время на хронометре со средним результатом, либо использовать предоставляемую попытку. Его решение должно быть незамедлительно сообщено маршалу круга и будет считаться окончательным.
iv) Никакого округления десятичных дробей не должно быть при подсчете среднего времени. Время, полученное таким образом для подсчета скорости, должно быть зарегистрировано и сохранено.
v) Результат скорости в км/час должен определяться путем деления 3600 на время в соответствии с пунктом «a)» и затем браться в расчет с точностью до ближайшей нижней величины 1/10 км/час.
Электронное хронометрирование с резервной системой ручного управления
i) В качестве результата должна использоваться зарегистрированная скорость в км/ч, отображаемая в колонке «Электронная зачетная скорость» (колонка «Eoff» для системы TransiTrace) электронной системы.
ii) Старший судья-регистратор скорости должен проверить результат путем изучения зарегистрированных по кругам показаний времени зачетного полета, а также кругов до и после зачетного полета.
iii) Если электронная система не выдает четких показаний времени и скорости, для расчета результата используется среднее значение двух запасных секундомеров.
iv) Если показания, зафиксированные двумя запасными секундомерами, отличаются друг от друга более чем на 12/100 секунд, об этом необходимо незамедлительно сообщить участнику или руководителю команды. Затем участнику соревнования предоставляется выбор: либо взять самый низкий результат скорости, либо вместо этого воспользоваться попыткой. Решение участника соревнования должно быть незамедлительно сообщено маршалу круга и будет считаться окончательным.
Электронное хронометрирование с резервной системой электронного управления (основная и вспомогательная системы)
i) В качестве результата должна использоваться зарегистрированная скорость в км/ч, отображаемая в колонке «Электронная зачетная скорость» (колонка «Eoff» для системы TransiTrace) основной системы.
ii) Старший судья-регистратор скорости должен проверить результат путем изучения зарегистрированных по кругам показаний времени зачетного полета, а также кругов до и после зачетного полета.
iii) Если основная система не выдает четких показаний времени и скорости, в качестве результата должна использоваться зарегистрированная скорость в км/ч, отображаемая в колонке «Электронная зачетная скорость» (колонка «Eoff» для системы TransiTrace) вспомогательной системы.
(iv) Если ни основная, ни вспомогательная система не выдает четких показаний времени и скорости, то вместо этого полета участнику предоставляется попытка.

б) Предоставляемые попытки должны проводиться в течение одного часа после первоначальной попытки.
4.1.18 Индивидуальная классификация
a) Для классификации используется наилучшая скорость, достигнутая во время трех полетов. Если у пилотов будут равные результаты скорости, то победитель определяется по лучшему второму результату скорости, а если и в этом случае будет равенство, то по лучшему третьему результату скорости.
б) Первые три позиции подлежат повторной проверке заявленных характеристик авиамодели.
4.1.19. Командная классификация
Результаты национальной команды с целью определения командной классификации определяются по сумме лучших результатов скорости, показанных каждым членом команды. Если у команд будет равное соотношение очков, то победителем становится команда с наименьшей суммой мест, занятых в порядке отсчета, начиная с первого. Если результаты команд будут снова равными, то команда-победитель определяется по лучшему месту в индивидуальном зачете.


SC4_Vol_F2_ControlLine_11 Действительно с 1 января 2011 г. Стр. 17
Baly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2011, 19:45   #3
Baly
Super Moderator
 
Аватар для Baly
 
Регистрация: 22.06.2010
Сообщений: 101
Baly will become famous soon enough
По умолчанию

-ПРИЛОЖЕНИЕ 4А-
РУКОВОДСТВО ПО СУДЕЙСТВУ КЛАССА F2A
F2A, по существу, является простым для управления классом с незначительным количеством правил. Тем не менее, важно, чтобы толкование правил было постоянным от чемпионата к чемпионату, и именно этой цели служит настоящее Руководство.
Правило 4.1.1 Определение скоростной авиамодели:
Никакого разъяснения не требуется.
Правило 4.1.2. Характеристики скоростной авиамодели:
- При измерении площади поверхности должен делаться допуск для геометрически спроектированной формы в месте соединения крыла и хвостового оперения с фюзеляжем.
- Следует проверить систему выключения двигателя модели.
- Механическая функция системы выключения двигателя должна проверяться при проверке корды перед каждой попыткой.
- Функционирование системы выключения двигателя проверяется таким образом:
1. Используя заправочную колбу, следует показать, что топливо поступает из топливного бака в двигатель.
2. Затем систему выключения двигателя следует привести в действие и с помощью заправочной колбы следует ощутить соление поступлению топлива из топливного бака в двигатель.
- Заправочная колба емкостью приблизительно 100 куб. см должна быть оснащена топливным фильтром.
Правило 4.1.3. Топливо:
- Следует иметь в виду, что в качестве смазочного материала используется только касторовое масло.
- Никакие присадки не допускаются, то есть использоваться может только касторовое масло первой прессовки.
- Патентованные марки, например, «Castrol MTM», в которых могут быть присадки, не разрешаются.
- Это существенно для выдерживания стандарта обеспечения топливом во всем мире.
- Соотношение компонентов топливной смеси должно измеряться по объему и компоненты должны тщательно смешиваться.
- Топливную смесь следует проверять на соотношение метанола и масла путем тестирования ее специфической плотности с помощью стандартного калиброванного поплавка.
- Топливная смесь должна проверяться Жюри ФАИ.
Правило 4.1.4. Диаметр корд:
- Это правило не должно вызывать никаких проблем, но плакированная проволока не разрешается согласно правилу 4.1.7, которое гласит: «никакого материала-покрытия на кордах не должно быть».
- Микрометр, детально описанный в п. 8.1.1 Приложения 4Е к «Руководству для организаторов соревнований по кордовым моделям», должен быть в наличии и должен использоваться организаторами соревнований для измерения корд.
Правило 4.1.5 Длина маршрута:
- Замеренное расстояние для пролета моделью должно быть минимум 1 км.
- Радиус полетного круга должен быть 17,69 м (9 кругов = 1 км).
Правило 4.1.6 Испытание корд на отрыв:
- Усилие на отрыв должно прилагаться до захватывающего устройства ручки управления, а не до горизонтальной поперечины.
- Приложением усилия на отрыв на уздечке для запястья проверяется прочность уздечки и ее крепления к ручке управления, но не прочность системы управления.
Правило 4.1.7 Ручка управления и вилка пилона:
Это правило гласит, что «горизонтальная поперечина должна быть в постоянном контакте с вилкой пилона во время зачетного полета».
- Это утверждение не означает, что горизонтальная поперечина должна быть позади вилки и над элементом «V», как показано на эскизе.
- Важно то, чтобы горизонтальная поперечина оставалась в контакте с вилкой в течение всего полета.
- Горизонтальная поперечина может быть выше или ниже «V», либо один конец поперечины может быть перед вилкой.
Стр. 51

- Любое другое положение, чем то, что указано на эскизе, осложняет действия пилота, и он всегда будет стремиться достичь того положения
- «V» предназначается там только для того, чтобы помочь пилоту добиться предпочтительного положения. Добиться преимущества в скорости из любого другого положения невозможно. Пилот не может видеть пилон, и попытки визуально контролировать положение могут обернуться для него бедой.
- Сопровождающий это правило чертеж показывает, что размер между бобинами горизонтальной поперечины должен быть минимум 60 мм.
- Максимальный размер: 79 мм, чтобы была возможность закрепить горизонтальную поперечину между вилками пилона.
Правило 4.1.8 Определение попытки:
- Участнику соревнования дается 3 (три) минуты с момента стартового сигнала для взлета и установления своей ручки управления в пилон.
- После этого начинается хронометраж. Это значит, что хронометраж зачетного полета может начинаться и заканчиваться в течение более трех минут после времени сигнала старта.
Правило 4.1.9 Количество попыток:
Участники соревнования не должны предпринимать свою вторую попытку без того, чтобы сначала вернуться в зону контроля корд согласно правилам 4.1.3 и 4.1.6.
Жеребьевка порядка полетов:
- Жеребьевку рекомендуется проводить так, чтобы пилоты пилотировали с пятиминутными интервалами.
- Жеребьевка должна быть такой, чтобы пилотам одной страны (команды) не требовалось летать в течение 15 минут друг за другом.
- После проведенной жеребьевки пилоты должны быть разделены на три равных группы: A, B и C.
- В первом туре первой должна летать группа А, за ней группа В и затем группа С.
- Во втором туре первой должна летать группа В, за ней группа С и затем группа A.
- В третьем туре первой должна летать группа С, за ней группа А и затем группа B.
- В четвертом туре участники должны летать в обратном порядке от позиции после третьего тура до позиции четыре. Участники, находящиеся на первом, втором и третьих местах после третьего тура, затем летают в последовательном порядке: первыми, вторыми, третьими.
- В конце каждого часа полетов должен быть десятиминутный перерыв.
- Повторные полеты (перелеты, вторые попытки) должны проводиться в конце каждого тура.
- Предоставляемые попытки могут проводиться в конце группы, в которой была запланирована попытка, или во время запланированного десятиминутного перерыва в конце каждого часа полетов.
- Предоставляемые и вторые попытки должны проводиться в первоначальном порядке, определенном жеребьевкой.
Правило 4.1.10 Определение зачетного полета:
- По окончании хронометрируемого полета пилоту должен подаваться звуковой сигнал одним из хронометристов.
Правило 4.1.11 Количество полетов:
- Никакого разъяснения не требуется.
Правило 4.1.12 Количество помощников:
- Следует позаботиться о гарантированном соблюдении данного правила.
- Запускать и регулировать двигатели разрешается только членам команд и руководителям команд.
- Если команда выступает в полном составе, то в качестве помощников задействуются другие члены команды.
- Если команда выступает не в полном составе, то в качестве помощников могут быть зарегистрированы только болельщики или пилоты из других дисциплин кордового класса моделей, но они не должны запускать или регулировать двигатели.
- Они могут оказывать помощь только одной команде.
- Участники соревнований не должны действовать как помощники для участников соревнований из других стран.
- Практически невозможно обеспечить соблюдение второго предложения данного правила, которое гласит, что «пилот может регулировать свой собственный двигатель и не более одного чужого в качестве помощника».
Стр. 52


Правило 4.1.13. Начало хронометража
• Момент, когда пилот устанавливает ручку управления в пилон, должен определяться главным хронометристом, а НЕ судьей, который наблюдает за поведением пилота.
• Главный хронометрист должен подать звуковой сигнал после того, как пилот установит ручку управления в пилон.
• При ручном хронометрировании он должен выкрикнуть «два», когда после установки пилотом ручки управления в пилон модель первый раз проходит маркер высоты. Затем он должен выкрикнуть «один», когда модель снова пройдет маркер.
• Хронометристы начинают отсчет, когда модель в очередной раз проходит маркер.
• Хронометристы должны предпочтительно располагаться друг за другом, а не в ряд.
• При использовании электронной системы хронометрирования главный хронометрист должен включить основное устройство хронометража, как только он заметит, что пилот установил свою ручку управления в пилон. При этом он должен выкрикнуть «включить», и помощник-хронометрист должен незамедлительно включить резервную систему.
• Судья, наблюдающий за пилотом, должен подать звуковой сигнал в случае извлечения пилотом ручки управления из пилона.
• Хронометристы и судьи круга должны проходить официальные тренировки для обучения выполнению своих индивидуальных и коллективных обязанностей.
Правило 4.1.14 Высота полета
• Для выполнения данной задачи должно быть задействовано двое судей – по одному на каждый маркер высоты.
• Они должны располагаться так, чтобы соответствующие маркеры находились на уровне их глаз.
• Ограничение высоты применяется только во время хронометрируемого захода.
Правило 4.1.15 Классификация полета
Никакого разъяснения не требуется.
Правило 4.1.16. Количество хронометристов и судей
Никакого разъяснения не требуется.
Правило 4.1.17. Классификация
Никакого разъяснения не требуется.
Тренировки
• Официальные тренировки должны проводиться в соответствии с применяемой на текущий момент процедурой жеребьевки, когда каждому участнику предоставляется десятиминутный перерыв.
• Круг не должен быть доступным для тренировок во время тура (разрешение тренировок, например, в обеденный перерыв может предоставить незаслуженные преимущества участникам, которым в соответствии с процедурой жеребьевки предстоит летать после обеденного перерыва).
• Тренировки в свободные дни и после туров не должны проводиться на основе жеребьевки.
• Участники соревнований по скоростным моделям научились самостоятельно регулировать использование круга, выполняя каждый по одному полету попеременно. Такая система позволяет выполнять намного больше тренировочных полетов в час, чем любая тренировка на основе жеребьевки. В таком случае у всех участников соревнования есть возможность выполнить испытательный полет, затем уйти, произвести коррективы, подумать над тем, что еще необходимо, и вернуться для выполнения очередного испытания.
Baly вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:10. Часовой пояс GMT +3.


Права принадлежат kordovie.ru; Version 3.8.4
kordovie.ru ©2000 - 2018
Сайт является частной собственностью. Все права защищены! Копирование материалов разрешено только с активной ссылкой!
Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика